| 一、項目建設的必要性 交通運輸是中國未來發展的重點產業。鐵路以提速為中心的，將進行全面的現代化建設，這就要求以鋁代鋼，研制開發鋁合金車體的高速列車。中國國家交通部擬投入2500億元的建設資金。航空運輸，海運，集裝箱，港口，機場，汽車，地鐵車輛，市郊鐵路客車，城市輕軌交通，貨車，高速客車和雙層客車的單體結構件，車門窗，貨架，發動機零件，汽缸體，蓋，空調，散熱器，車身框架，車向板，蒙皮，輪轂，各種客艇（定期航線船，快艇，水翼艇，出租游艇），漁船和各種業務船（漁業監理船，海港監督船，海關用艇，巡視艇，等等），專用船（賽艇，海底電纜輔設船，防災船）等的上部構件，隔板，裝飾板，蒙皮，發動機部件等，以及海洋平臺等，均是鋁和鋁合金材料的廣泛市場，尤其是寬幅擠壓材的用量將迅速擴張，大截面鋁型的應用必將產生較大的社會效益。 我們以地鐵車廂28個斷面型材為例子，其中250～350 mm寬11個斷面，250 mm以下8個斷面，350～500 mm寬5個斷面，最寬560 mm，周長約10 M。如果用寬幅型材代替可減少到10～15個斷面，使結構力學設計更加合理，重量可以進一步減輕10～15%，焊接工作量減少2倍，拼裝效率提高1倍。車體的整體結構，強度性能可以得到進一步的提高，達到國際上的先進水平。中國是一個開發運行高速列車較晚的國家，如果能夠使其這種產品國產化，并進入國際市場，將具有重大的意義。這樣，可以使鋁行業的各個關鍵技術獲得突破，從而帶動整個鋁行業的技術進步。 二、市場分析 近年來，不論是軍用和民用飛機，還是各種軌道交通運輸車輛，鋁型材的用量和所占比例均有不斷擴大的趨勢。從國外鋁型材擠壓行業發展過
2 程來看，隨著生產力水平的不斷提高，工業類擠壓材應最終占據市場的主要需求和供給，部分歐美發達國家的工業型材比例甚至達60％以上。 北美市場近兩年來，美國鋁擠壓材年表觀消費量保持在140多萬噸，加拿大25萬噸。北美地區交通運輸業約占鋁型材總用量的30%， 2004年北美的鋁市場需求量較2003年的增長率在1%～1.5%的范圍內。 歐洲市場近兩年的年消費鋁擠壓材量保持在200多萬噸，2004年的市場需求要略好于2003年，年增長率在1%～1.5%的范圍內。
日本和東南亞市場近兩年來，日本鋁擠壓材年表觀消費量保持在100萬噸左右，其中交通運輸業、建筑業及金屬加工業鋁型材用量分別占鋁型材總用量的36%、16%和12%。工業機械、通訊電器用擠型材的需求保持良好增長勢頭。 2003年我國交通運輸領域鋁型材消費量約30kt，2005年需求將達40-45kt，而到2010年，需求量預計將達到100kt以上。隨著我國工業化進程的加快及我國鋁型材發展的方向和結構的不斷調整和完善，工業型材的的生產和消費水平將不斷增加。 大截面鋁型材由于對產品尺寸精度要求較高，且現用機車型材多為超長鋁型材（約30米），對生產技術和裝備水平要求較高，國內現在僅有個別企業可以生產。山東叢林是我國首家擁有萬噸擠壓機的企業，其年產量僅有10000噸。其他企業由于裝機水平低，產品成材率較低或產品質量不過關，總體產量較小。
因此，建立高裝機水平的大截面鋁型材生產線，使產品質量達到國際標準，產品將有較大的市場空間。 三、項目競爭力分析 中國鋁型材生產總體裝備水平和實力已完全達到當代國際水平，與引進國外的擠壓設備相比，生產成本低，加強中國鋁型材出口的能力和競爭力。
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